14년 만에 차세대 HEV 시 14년 만에 차세대 HEV 시스템 공개구동 능력 갖춘 모터 2개 탑재출력·연비 상승폭 커전륜 4종, 후륜 1종에 탑재 예정전기차에서만 볼 수 있었던스테이 모드, V2L 기능 활용 가능 전륜구동 차량 기준 현대자동차그룹 차세대 하이브리드 시스템의 개념도.현대차그룹 현대자동차그룹 차세대 하이브리드 시스템 개념도.현대차그룹 현대자동차그룹 차세대 하이브리드 엔진 사진.현대차그룹현대자동차그룹이 그룹 메인 차종을 순수 내연기관에서 하이브리드카로 대대적으로 전환한다. 준중형에서 중형에만 적용했던 하이브리드 시스템을 경소형, 대형, 고성능에 이르는 전 차종으로 확대하는 동시에 연비와 출력을 모두 높인 차세대 하이브리드 시스템도 공개했다.현대차그룹은 지난 10일 서울 중구 소재 ‘크레스트72’에서 ‘현대자동차그룹 차세대 하이브리드 시스템 테크 데이’를 열고 이 같은 계획을 밝혔다. 강동호 현대차 제품권역전략팀 파트장은 이 자리에서 “(하이브리드카를) 더 이상 친환경에 국한하지 않고 메인 볼륨, 주력 파워트레인으로 만들겠다”고 밝혔다.현대차그룹은 지난 2011년 당시 세계 최초로 병렬형 하이브리드 시스템을 독자 개발하는데 성공하면서 당시 하이브리드 시장을 독점하고 있던 도요타에 도전장을 냈다. 이후 현대차그룹은 준중형 세단에서 시작해 준중형 SUV(스포츠유틸리티차량)인 투싼, 중형 SUV인 싼타페, MPV(목적기반차량)인 기아 카니발 등 하이브리드 적용 차종을 빠르게 늘려왔다.이날 행사에서 공개한 현대차그룹의 2세대 하이브리드 시스템인 ‘차세대 하이브리드 시스템’은 최초 개발 이후 14년 만에 이뤄진 대대적인 기술 개편이다. 새 시스템의 핵심기술은 모터 성능의 개선이다.기존 하이브리드시스템은 두 개의 모터 중 한 개(P0모터)는 차량 시동, 발전을 통한 배터리 충전에 사용하고 다른 모터(P2모터)만을 실제로 차를 움직이는 구동 역할에 활용해왔다. 차세대 시스템은 P0모터를 보다 강력한 ‘P1모터’로 바꿨다는 게 특징이다. P1모터는 기존 P0모터의 시동, 발전 역할에 더해 구동 역할까지 맡을 수 있다.모터 성능의 향상은 출력 상승과 연비 개선으로 이어진다. 준대형 SUV인 팰리세이드 2.5 터보 하이브리드를 기준으로 이 차량은 2.5 터보 순수 가솔린 모델에 비해 19% 높은 출력(334마력)과 45% 향상된 연비(리터 당 14.1km)를 기록한다. 출력은 대배기량인 3.8리터 가솔린 엔진을 장착한 팰리세이드(295마력)보다도 높은 수준이다.현대차그룹은 새로운 시스템을 우선 현대차그룹 전륜 차량 4종과 제네시스 후륜 차량 1종에 탑재할 계획이다. 특히 기존까지는 준중형에서 중형에만 14년 만에 차세대 HEV 시스템 공개구동 능력 갖춘 모터 2개 탑재출력·연비 상승폭 커전륜 4종, 후륜 1종에 탑재 예정전기차에서만 볼 수 있었던스테이 모드, V2L 기능 활용 가능 전륜구동 차량 기준 현대자동차그룹 차세대 하이브리드 시스템의 개념도.현대차그룹 현대자동차그룹 차세대 하이브리드 시스템 개념도.현대차그룹 현대자동차그룹 차세대 하이브리드 엔진 사진.현대차그룹현대자동차그룹이 그룹 메인 차종을 순수 내연기관에서 하이브리드카로 대대적으로 전환한다. 준중형에서 중형에만 적용했던 하이브리드 시스템을 경소형, 대형, 고성능에 이르는 전 차종으로 확대하는 동시에 연비와 출력을 모두 높인 차세대 하이브리드 시스템도 공개했다.현대차그룹은 지난 10일 서울 중구 소재 ‘크레스트72’에서 ‘현대자동차그룹 차세대 하이브리드 시스템 테크 데이’를 열고 이 같은 계획을 밝혔다. 강동호 현대차 제품권역전략팀 파트장은 이 자리에서 “(하이브리드카를) 더 이상 친환경에 국한하지 않고 메인 볼륨, 주력 파워트레인으로 만들겠다”고 밝혔다.현대차그룹은 지난 2011년 당시 세계 최초로 병렬형 하이브리드 시스템을 독자 개발하는데 성공하면서 당시 하이브리드 시장을 독점하고 있던 도요타에 도전장을 냈다. 이후 현대차그룹은 준중형 세단에서 시작해 준중형 SUV(스포츠유틸리티차량)인 투싼, 중형 SUV인 싼타페, MPV(목적기반차량)인 기아 카니발 등 하이브리드 적용 차종을 빠르게 늘려왔다.이날 행사에서 공개한 현대차그룹의 2세대 하이브리드 시스템인 ‘차세대 하이브리드 시스템’은 최초 개발 이후 14년 만에 이뤄진 대대적인 기술 개편이다. 새 시스템의 핵심기술은 모터 성능의 개선이다.기존 하이브리드시스템은 두 개의 모터 중 한 개(P0모터)는 차량 시동, 발전을 통한 배터리 충전에 사용하고 다른 모터(P2모터)만을 실제로 차를 움직이는 구동 역할에 활용해왔다. 차세대 시스템은 P0모터를 보다 강력한 ‘P1모터’로 바꿨다는 게 특징이다. P1모터는 기존 P0모터의 시동, 발전 역할에 더해 구동 역할까지 맡을 수 있다.모터 성능의 향상은 출력 상승과 연비 개선으로 이어진다. 준대형 SUV인 팰리세이드 2.5 터보 하이브리드를 기준으로 이 차량은 2.5 터보 순수 가솔린 모델에 비해 19% 높은 출력(334마력)과 45% 향상된 연비(리터 당 14.1km)를 기록한다. 출력은 대배기량인 3.8리터 가솔린 엔진을 장착한 팰리세이드(295마력)보다도 높은 수준이다.현대차그룹은 새로 14년 만에 차세대 HEV 시